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下面附上一則新聞讓大家了解時事
NBA／外線差 韋少仍有絕活幫雷霆
雖然從不會被與「射手」兩字連在一起，雷霆隊後衛韋斯布魯克（Russell Westbrook）本季的低迷手感，確實讓人訝異，幾乎各項數據都是他近九年以來最差。不過，雷霆隊並不擔心。
韋斯布魯克本季投籃實在有些不準，出賽29場後，投籃命中率低達僅41.6％、三分球命中率23.6％，是他自2009至2010年球季來最差，他也曾坦承近一個月表現不穩定，讓隊友失望，但也相信自己會有更好的表現。
儘管韋斯布魯克手感不佳，雷霆隊主帥唐納文（Billy Donovan）仍對他的表現給予肯定，「我認為他在很多事情上做得很好，他防守得不錯，抓下很多籃板、也傳了很多好球，替我們製造很多好的投籃機會。所以當他投籃不佳時，他還是可以在其他方面影響比賽，這也說明了他的天賦和對比賽的影響力。」
拿2日擊敗湖人隊的比賽來說，儘管韋斯布魯克全場20投僅3中，但他還是繳出14分、16籃板、10助攻，達成「大三元」，是他本季第11次、生涯第115五次，就證明他的全能。
「不論是組織隊友、還是搶下籃板，他所做的絕不僅限於得分，」球星喬治（Paul George）也替隊友發聲，「這就是為什麼我們能在他得分不佳時仍拿下勝利，因為他能做到很多其他的事情，有時候數據甚至無法顯現。」
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從獨佔到虧損 台鐵沉痾不撞不知
【台灣醒報記者鄭吉峻、劉哲岳台北報導】普悠瑪「撞」出台鐵沉痾，台鐵內部抱怨23年來沒漲價，以致人力不足、列車老舊，但受訪立委卻認為台鐵應先邁向企業化、釐清責任歸屬，並就雙駕駛及人力短缺部分進行探討後，再來考慮調漲票價及補貼預算。
根據台鐵提供資料顯示，台鐵曾在台灣長途運輸市場中扮演「獨佔」角色，不過隨著時代變遷，多元工具充斥台灣西部運輸市場，導致台鐵背負龐大歷史債務，財務也年年虧損。已營運逾128年的台鐵，為維持日常運輸服務，相關興建、改善、維養工程多在夜間辦理，有時甚至需要在列車運行狀態下同步施行。
再加上受制於票價無法調整、負擔舊制退撫金、部分基礎設施建設費用等財務包袱下，本身經營結構受到扭曲。
此外，台鐵員工平均年齡偏高，且第一線鐵路運輸人員需從事重勞力、工時長且專業性之工作，加上專業培育耗時，如司機員至少需經２年訓練，因此面臨人力大量離退。
對此，立委鄭寶清表示，台鐵應企業化並提升服務安全、重建形象後，再來考慮調漲票價及補貼預算；若還沒企業化、公司化就一直提漲價，民眾不會接受；人力缺口部分，可透過對外招考補足。
立委顏寬恒也表示，現在不是討論漲價與否的時間點，必須就雙駕駛及人力短缺部分進行探討。顏說，本來就有規定必須雙駕駛，後來在民國73年取消，賴揆卻等到出現死傷才做緊急改進。
預算補貼部分，顏寬恆認為須將事件揭露清楚，並保證提高票價後不再發生同樣事件，再來討論是否漲價，發生這麼大的疏失，還要求要對人民漲價，對人民造成傷害，「台鐵現在提漲價，絕對不贊成」。
人力短缺部分，顏寬恆說絕對贊成補足員額，不過基本上須經國家考試；若以約聘補足人力，將涉及公正性，專業技術也受質疑。
顏寬恒指出台鐵是政府事業，在沒有競爭對手的情況下，怎麼可以用盈虧自負來說，根本是制度與內部控管問題，現階段應對先將內部弊端揭露並進行改善，而不是討論票價或經費，且若有效政府補助或是提高票價等需求，請提出詳細規畫及資料，否則不予支持。
交通部長吳宏謀事件後缺席院會質詢，跑去與賴清德搭乘普悠瑪，說要挽救民眾信心，根本是作秀，應該來質詢解決問題，顏寬恒認為，政府責任分工要更確實、明確。
國民黨立委陳雪生表示，他曾經支持票價漲價，但現在的台鐵根本不是這問題，在預算不足的情況下，卻買了一堆耗材、維修品堆積著，不去解決與民眾迫切關聯的安全等問題，內部結構根本嚴重到病入膏肓了，就像限制性招標等爛帳，這不是提高票價或是政府補助就能解決的問題。
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